samedi 28 mai 2011
jeudi 26 mai 2011
La Rockshox SID 29er amortie la concurence !
La petite fourche light tant attendue SID 29 de part son palmarès dans le milieu XC mondial fait le buzz !
Les grands patrons de chez Rock-Shox font parler la poudre ! Et nous en mettent plein les yeux !
Avec du marketing à point nommé (la SID colle parfaitement au marché XC européen fan de light plus qu'au Marché US qui tend vers le TS Enduro)
Des innovations technique probantes, des nouveaux concepts, le tout à grand coup d'abréviation dans lequel on perd notre latin (si ils nous en sortent autant chaque année ! )
Bref du light en veut tu en voilà, mais ya que la fourche qui l'est !
Dans sa cour ne joue que :
Au final ce que nous avions pris l'an passé pour la future SID, n'était en fait que l'ébauche de la REBA 2012.
Voici donc la SID 29, et c'est plus qu'un jambage rallongée ...
Au premier abord, la REBA et laSID se ressemble. C'est parce que beaucoup de fourche partage le même châssis, la forme du jambage, des fourreaux et du té.Les principales différences extérieures sont les les autocollants, et le té/pivot, il est en Carbon sur la SID et en alu ailleurs.
"Au lieu d'avoir deux châssis complétement spécifique, nous avons décidé de créer un seul jambage et de faire des changement interne et quelques autres détails pour différencier les deux lignes de produits" Jeremiah Boobar, Manager RockShox’s pour les produits cross-country et trail pour Bike Radar. Ce sont les petits changements interne aux jambage qui font la SID29 (d'où Superlight Integrated Design) et assure la continuité de la construction de la gamme Cross Country Rock's Shox's .
"Le team [Développement des produits] prépare le nouveau châssis de la SID en 120mm, la prochaine étape est d'allonger légèrement le jambage pour sortir la version 29er" dit Boobar.
"Pas question de simplement rebadger une REBA, pour que la SID reste la SID (pour mémo "Superlight Integrated Design") ya pas de compromis, nous le savons et tenons à ce que cela continue ainsi."
La Fouche en axe de 9mm pése juste 1,48kg, tandis que la 15mm plus récente pèse un compétitif 1,55kg axe inclus.
Les ingénieurs Rock-Shox ont fait un boulot admirable, la SID29 World Cup pèse moins que l'original en 26" avec fourreaux en 32mm lancée en 2009, malgré sa longueur supplémentaire.Le poids actuel des fourche vues chez Bike Radar pèsent 1,559 kg (pour la version 15mm axe inclus), et 1,487kg pour la version 9mm, fourche pesées avec {XX dampers and remote levers.}
Qu'est-ce qui fait la SID ?
Presque tout sur la nouvelle fourche. Du cache pour la valve d'air au nouveau système de compression Motion Control DNA, à la version allégée de la cartouche d'air, revu dans le but de chassée le moindre gramme.
La cartouche d'air d'une pièce est usiné de l'intérieur, anodisation dur, poli, donc elle offre une surface miroir aussisouple que la version acier des Reba's. "C'est une pièce particulièrement technique" dit Boobar. D'un poids de 10gr (?) selon Bike Radar, comme toutes les pièces des SID la chasse au gramme reste la priorité. C'est elle qui permet un gros gain de poids aux SID.
Combinez la cartouche avec le capot mono-pièce pour la valve, dans laquelle la valve Schrader s'emboite directement, d'ailleurs RS dit qu'ils ont crées un ressort à air plus léger et robuste avec moins de chance de fuites. Le capot permet aussi d'offrir plus de volume à la cartouche d'air, ce qui avait était problématique par le passé. En augmentant le volume d'air résiduel, cela rend le ressort SID à air légèrement plus progressif. Toujours Boobar dans le texte.
Du côté amortissement, la SID combine la cartouche 'dual flow rebound' avec un nouveau design et 14 nouveaux crans - avec un nouvel amorti 'Motion Control', c'est le nom pour le ressort à double hélice. "Nous voulions prendre le meilleur du Motion Control et lui faire faire un saut pour réduire son poids et amélioré l'interface offerte aux cyclistes, c'est ce que nous avons fait et nous l'avons nommé Motion Control DNA" toujours d’après Boobar.
Le ressort à double hélice est conçu pour offrir une performance identique aux cartouches BlackBox Motion Control (tube ressort titane), qui sera moins lourd et moins cher à produire. Elle sera utilisée pour totes les cartouches SID 2012, gamme XX incluses. Une nouvelle cartouche apparaitra pour remplacer la BlackBox Motion Control, nommée RCT3. "Le joyau des cartouche DNA" dit Boobar.
La cartouche RCT3 est plus légère que la Black Box, offre une vitesse de compression basse, deux possibilités de clics selon le type de pédalage :
La nouvelle cartouche RCT3 (à gauche) utilise un nouveau tube plastique pour le ressort, à droite l'ancienne cartouche Titane.
La cartouche RCT3 combine une commande de compression lente indépendante : avec une commande à trois positions (Fermé, entrouvert, ouvert entièrement).
{The damper keeps a shim-stack controlled high-speed circuit as well, making it more advanced than the XX damper when it comes to downhill control. All this is paired with RockShox's dual flow rebound damping.}
La nouvelle cartouche ne sera dispo que sur les SID(29/26") et le Revelation. La prochaine gamme gagnera un modèle 29" pour 2012... Au total il y aura six modèle de SID par taille de roue. Les cartouche XX et RCT3 seront dispos avec les té et pivot WC carbon (avec aussi l'option finition Keronite plus légère). Ces fourches s'appelerons SID World Cup XX et SID World Cup.
Une gamme en dessous, les 2 types d'amortisseurs seront proposés dans des tés en alu SID XX or SID RCT3. RockShox proposera aussi des modèles RLT and RL, qui disposent du ressort en hélice type ADN mais offrent le même ajustement du seuil et du blocage que les modèles 2011. Toutes les sid 2012 diposeront des nouveaux bouchons pour l'air, du piston d'air en alu et de l'amortisseur a double réglage du rebond.
Le transfert de châssis donne aux SID les mêmes avantages que sur les Reba 26" et 29".
"Concernant les nouveaux fourreaux 32mm des nouvelles SID, cela nous permet d'avoir plus de rigidité améliorant ainsi la performance sur le terrain, pas comme les fourreaux 28mm des précédentes SID, qui était trop souple pour la pratique vers laquelle les cyclistes tendent aujourd'hui. Nous pensons qu'ainsi l'équilibre entre poids et qualité de roulage est atteint,nous appliquons dons la même recette aux assemblages de fourches 29"." dixit Boobar.
Les nouveaux fourreaux avec le fond creux usiné donne la longueur nécessaire pour les roues de 29", sans pour autant avoir besoin de rallonger les tubes des fourreaux, ou d'ajouter encore du poids à l'ensemble. Le design d'usinage du bas des fourreaux permet ainsi d'optimiser le ratio poids/rigidité.
Lien vers le site d'origine de l'article complet en anglais : Bike Rumor
Lien vers archives de 2005 sur les fourches light 29" de vingtneuf.org (à l'époque twentyniner.free ! Les débuts !) .
Merci à Godflesh pour les ajouts de traduction et sa "croyance/persévérance" pour les long legs !
MAJ : "The Deedee fork is discontinued and no longer manufactured"
Les grands patrons de chez Rock-Shox font parler la poudre ! Et nous en mettent plein les yeux !
Avec du marketing à point nommé (la SID colle parfaitement au marché XC européen fan de light plus qu'au Marché US qui tend vers le TS Enduro)
Des innovations technique probantes, des nouveaux concepts, le tout à grand coup d'abréviation dans lequel on perd notre latin (si ils nous en sortent autant chaque année ! )
Bref du light en veut tu en voilà, mais ya que la fourche qui l'est !
Dans sa cour ne joue que :
- Pour les plus connue et encore en vente ou liens actifs.
- Cannondale Lefty carbon (1kg332)
- FRM Air Way 85 SSV Full-Carbone (1kg,362)
- WR composite AMT1 (1kg260)
- German A Kilo-xcite (1kg298) (qui mériterai un article à elle seule !)
- On en sait pas plus sur les précurseurs de chez winwood (Edit : production et vente arrêtées).
- On regrette la décalé USE sub29er,Spinner 2 nine, les "juste" proto Fournales. pourtant pleines d'avenir ...
Au final ce que nous avions pris l'an passé pour la future SID, n'était en fait que l'ébauche de la REBA 2012.
Voici donc la SID 29, et c'est plus qu'un jambage rallongée ...
Au premier abord, la REBA et laSID se ressemble. C'est parce que beaucoup de fourche partage le même châssis, la forme du jambage, des fourreaux et du té.Les principales différences extérieures sont les les autocollants, et le té/pivot, il est en Carbon sur la SID et en alu ailleurs.
"Au lieu d'avoir deux châssis complétement spécifique, nous avons décidé de créer un seul jambage et de faire des changement interne et quelques autres détails pour différencier les deux lignes de produits" Jeremiah Boobar, Manager RockShox’s pour les produits cross-country et trail pour Bike Radar. Ce sont les petits changements interne aux jambage qui font la SID29 (d'où Superlight Integrated Design) et assure la continuité de la construction de la gamme Cross Country Rock's Shox's .
"Le team [Développement des produits] prépare le nouveau châssis de la SID en 120mm, la prochaine étape est d'allonger légèrement le jambage pour sortir la version 29er" dit Boobar.
"Pas question de simplement rebadger une REBA, pour que la SID reste la SID (pour mémo "Superlight Integrated Design") ya pas de compromis, nous le savons et tenons à ce que cela continue ainsi."
La Fouche en axe de 9mm pése juste 1,48kg, tandis que la 15mm plus récente pèse un compétitif 1,55kg axe inclus.
Les ingénieurs Rock-Shox ont fait un boulot admirable, la SID29 World Cup pèse moins que l'original en 26" avec fourreaux en 32mm lancée en 2009, malgré sa longueur supplémentaire.Le poids actuel des fourche vues chez Bike Radar pèsent 1,559 kg (pour la version 15mm axe inclus), et 1,487kg pour la version 9mm, fourche pesées avec {XX dampers and remote levers.}
Qu'est-ce qui fait la SID ?
Presque tout sur la nouvelle fourche. Du cache pour la valve d'air au nouveau système de compression Motion Control DNA, à la version allégée de la cartouche d'air, revu dans le but de chassée le moindre gramme.
La cartouche d'air d'une pièce est usiné de l'intérieur, anodisation dur, poli, donc elle offre une surface miroir aussisouple que la version acier des Reba's. "C'est une pièce particulièrement technique" dit Boobar. D'un poids de 10gr (?) selon Bike Radar, comme toutes les pièces des SID la chasse au gramme reste la priorité. C'est elle qui permet un gros gain de poids aux SID.
Combinez la cartouche avec le capot mono-pièce pour la valve, dans laquelle la valve Schrader s'emboite directement, d'ailleurs RS dit qu'ils ont crées un ressort à air plus léger et robuste avec moins de chance de fuites. Le capot permet aussi d'offrir plus de volume à la cartouche d'air, ce qui avait était problématique par le passé. En augmentant le volume d'air résiduel, cela rend le ressort SID à air légèrement plus progressif. Toujours Boobar dans le texte.
Du côté amortissement, la SID combine la cartouche 'dual flow rebound' avec un nouveau design et 14 nouveaux crans - avec un nouvel amorti 'Motion Control', c'est le nom pour le ressort à double hélice. "Nous voulions prendre le meilleur du Motion Control et lui faire faire un saut pour réduire son poids et amélioré l'interface offerte aux cyclistes, c'est ce que nous avons fait et nous l'avons nommé Motion Control DNA" toujours d’après Boobar.
Le ressort à double hélice est conçu pour offrir une performance identique aux cartouches BlackBox Motion Control (tube ressort titane), qui sera moins lourd et moins cher à produire. Elle sera utilisée pour totes les cartouches SID 2012, gamme XX incluses. Une nouvelle cartouche apparaitra pour remplacer la BlackBox Motion Control, nommée RCT3. "Le joyau des cartouche DNA" dit Boobar.
La cartouche RCT3 est plus légère que la Black Box, offre une vitesse de compression basse, deux possibilités de clics selon le type de pédalage :
La nouvelle cartouche RCT3 (à gauche) utilise un nouveau tube plastique pour le ressort, à droite l'ancienne cartouche Titane.
La cartouche RCT3 combine une commande de compression lente indépendante : avec une commande à trois positions (Fermé, entrouvert, ouvert entièrement).
{The damper keeps a shim-stack controlled high-speed circuit as well, making it more advanced than the XX damper when it comes to downhill control. All this is paired with RockShox's dual flow rebound damping.}
La nouvelle cartouche ne sera dispo que sur les SID(29/26") et le Revelation. La prochaine gamme gagnera un modèle 29" pour 2012... Au total il y aura six modèle de SID par taille de roue. Les cartouche XX et RCT3 seront dispos avec les té et pivot WC carbon (avec aussi l'option finition Keronite plus légère). Ces fourches s'appelerons SID World Cup XX et SID World Cup.
Une gamme en dessous, les 2 types d'amortisseurs seront proposés dans des tés en alu SID XX or SID RCT3. RockShox proposera aussi des modèles RLT and RL, qui disposent du ressort en hélice type ADN mais offrent le même ajustement du seuil et du blocage que les modèles 2011. Toutes les sid 2012 diposeront des nouveaux bouchons pour l'air, du piston d'air en alu et de l'amortisseur a double réglage du rebond.
Le transfert de châssis donne aux SID les mêmes avantages que sur les Reba 26" et 29".
"Concernant les nouveaux fourreaux 32mm des nouvelles SID, cela nous permet d'avoir plus de rigidité améliorant ainsi la performance sur le terrain, pas comme les fourreaux 28mm des précédentes SID, qui était trop souple pour la pratique vers laquelle les cyclistes tendent aujourd'hui. Nous pensons qu'ainsi l'équilibre entre poids et qualité de roulage est atteint,nous appliquons dons la même recette aux assemblages de fourches 29"." dixit Boobar.
Les nouveaux fourreaux avec le fond creux usiné donne la longueur nécessaire pour les roues de 29", sans pour autant avoir besoin de rallonger les tubes des fourreaux, ou d'ajouter encore du poids à l'ensemble. Le design d'usinage du bas des fourreaux permet ainsi d'optimiser le ratio poids/rigidité.
Lien vers le site d'origine de l'article complet en anglais : Bike Rumor
Lien vers archives de 2005 sur les fourches light 29" de vingtneuf.org (à l'époque twentyniner.free ! Les débuts !) .
Merci à Godflesh pour les ajouts de traduction et sa "croyance/persévérance" pour les long legs !
MAJ : "The Deedee fork is discontinued and no longer manufactured"
mercredi 25 mai 2011
jeudi 19 mai 2011
Belt drive in the past !
 | ||
| Transmission à courroie de 1890 ... |
mercredi 18 mai 2011
La valise en carton
 |
| Hop ! Direction Vagabonde aujourd'hui ! |
 |
| Le dernier coup de pinceau ... |
 |
| Et ça finit dans une valise en carton ! |
Linda de Suza: La valise en carton par Mouflette62
Ça c'est fait ...
Petite matinée sympa à l'atelier Vagabonde Cycles. Petite discussion sur fond de lime et papier de verre (Fabien bosse dur !), on vérifie que le cadre renferme toujours les étoiles, le grand soleil de la Drôme nous le confirme ! Le rendu du pailleté est superbe. Comme toujours les couleurs rendent bien mieux au naturel que sur pixel.
Petit passage sur la balance avant le départ, un beau bébé de 2,6 kg (collier de selle inclus).
Comme dit Patrice je risque rien ! C'est Bomb-Proof ! Mais c'est le minimum pour mon gabarit.
Patrice monte en deux deux le jeu de direction, et m'explique au passage que la douille de direction est aussi en Reynolds 853 désormais. Du coup pas besoin d'ajouts de coupelles (et autant de brasure) pour accepter le jeu de direction.
Parlons en du jdd : j'ai choisi un Hope, grand classique dont le thème graphique colle parfaitement aux autres stickers (ceux du cadre et des périphériques).
Je finit par mon petit bonheur : soupeser, toucher les tubes qui finirons aux quatre coins de France voir plus loin ! Ça permet de bien apprécier la différence de poids des différents matériaux et en comprendre l'usage.
D'ailleurs le Reynolds 853 possède deux série : le pro team et le traditionnel. La différence n'est pas dans le matériau mais dans les différences d'épaisseurs des tubes et du coup les longueurs qu'il est possible d'offrir. Vous vous doutez bien que le Pro Team est dans des épaisseurs plus fines et des longueurs plus courtes. Vous avez deviné : on réserve aux grands les meilleurs morceaux !
Voilà, je m'éclipse laissant Patrice et Fabien à leurs projets, dont certains attisent bien la curiosité ces derniers jours ... à moins que cela ne soit l'heure du "lunch ride" ?
Encore merci pour l'écoute, les conseils et l’accueil !
lundi 16 mai 2011
Black and WHITE
J'étais parti pour une F29 de chez Fox, malheureusement le renard avait la queue trop courte ...
Et oui, qui dit cadre sur mesure dit dimensions particulières ! La douille de direction à ma demande est conçu pour éviter les bagues de rehausse sous la potence, et donc pas moyen de s'accorder à un pivot déjà recoupé ...
Alors c'est là qu'intervient un commercial en matériel agricole sévissant sur la toile.
Embalé c'est pesé, ça sera une petite 80mm de chez White Brothers !
Elle s'accordera parfaitement au cadre.
Mon seul regret est de lui faire traverser l'Atlantique !
Mais ma foi nos constructeurs Européen sont à ce niveau encore en retard en comparaison à nos cousins d'outre-Atlantique.
Marzocchi ayant pourtant était précurseur dans le domaine du 29 en présentant avant Rock-Shox (et oui !!!) une fourche performante, la Marathon.Introuvable de nos jours, ils viennent tout juste de faire un retour sur le marché cette année, la concurrence à pris de l'avance ...
Et Magura ? Et bien ce n'est pas faute de les tanner depuis des années à sortir un modèle. Quelques mails chaque années (sauf cette années j'avoue) mais rien dans les cartons. Dommage.
Il reste FRM, DT et quelques autres marques confidentiels qui présente des modèles light aux performances éloignées des fourches des majors.
White Industries reste une petite entreprise qui produit des fourches fiables et qui à crue dans le marché du 29", elle était aux côté de Marzo dès les prémices du 29" et aujourd'hui présente une des gamme les plus large de fourches 29" du marché ! Alors au final je n'ai pas tant de regret que de greffer une telle proue à un cadre Vagabonde !
Chez Fernand : http://www.bikealot.eu
Roues
Voici les pièces maitresses du montage !
Les roues, Keith Bontrager en disait : "Légère, robustes ou bon marché choisissez en deux."
Du coup en voilà deux nouvelles !
Pneus : Geax AKA 2.2
Jantes : ZTR Crest 29er
Rayons : DT Champion
Écrous : DT Prolock
Moyeux : Hope Pro 2 à l'avant/Rohloff à l'arrière
Les jantes ZTR permettent le montage type "Notube" : pas de chambres à air, juste du latex liquide en cas de crevaison, les pneus ne sont pas de type tubeless avec ce montage et c'est là tout l’intérêt du montage ...
Plus grand choix de pneus et légèreté au rendez-vous !
Je roule avec ce type de montage depuis 2 ans, fini le stock de chambres à air ...
Seul inconvénient pour moi, c'est si l'on veut changer de monte régulièrement (pneus en fonction du terrain,montage de test, passage aux slicks pour un WE sur route, etc).
La ZTR Crest pèse 380gr, 24mm de large et succède aux 355 (mon précédent montage) .
Les rayons sont des DT Champion noirs, montage classique : Diamètre 2 mm, pour ce montage ils vont parfaitement. Des rayons plats comme des sapim CX ray aurait dénotés. J'optimiserai le montage plus tard vers du Compétition.
En tête de rayon : des écrous DT pro lock pour pas que ça gondole ... Ils sont juste prévus pour éviter les desserrages intempestifs.
Moyeux avant : après hésitation, c'est la raison qui l'emporte. Pas de Chris King, mais du Hope. En axe de 9mm seulement. Je fait encore un choix identique à mon précédent montage, les Pro2 n'ont plus rien à prouvés, ils sont fiables, biens conçus et facile d'entretien, et ils existent en noir !
Et derrière .... Et bien, plus qu'un moyeu, c'est aussi la "boite de vitesses" du montage . Le moyeu Rohloff offre 14 vitesses.Pourquoi un tel choix ? 14 vitesses c'est suffisant, surtout qu'ici elle sont toutes exploitables, sans croisement de chaine, la ligne est toujours parfaite. Pas d'entretien ou presque, l'ensemble du système étant à l'abri dans le moyeu ... Moyeu qui permet aussi d'avoir un rayonnage avec deux parapluie identique, et de courte longueur, cela rend le montage plus fiable (tensions mieux réparties) et plus rigide, données encore plus importantes sur des roues de 29".
Le montage est assuré par Loisirs-VTT, le tout au tensiomètre.
Au delà de ses paramètres technique, il y à aussi ma tendance à la casse régulière de pattes de dérailleurs et dérailleurs tout court qui m'as poussé à cette investissement, du reste le cadre permettra une monte en singlespeed si l'envie m'en prend, même si le profil actuel de ma région d'adoption (Rhône-alpes) ne s'y prête pas.
Étant originaire d'un département au terrain très boueux ou sableux (33), les heures de nettoyage de transmission, ça laisse aussi des traces !
Alors voilà loin, des 30 vitesses que l'on nous impose aujourd'hui, (bien que la tendance soit au 1 ou 2x10 au final ...), je me tourne vers la simplicité.
Et le poids ? 840gr pour l'avant, 2420gr pour l'arrière, scotch et valves incluse. Il faut prendre en compte que la roue arrière comprend toute la transmission ... faites les comptes !
Les roues, Keith Bontrager en disait : "Légère, robustes ou bon marché choisissez en deux."
Du coup en voilà deux nouvelles !
Pneus : Geax AKA 2.2
Jantes : ZTR Crest 29er
Rayons : DT Champion
Écrous : DT Prolock
Moyeux : Hope Pro 2 à l'avant/Rohloff à l'arrière
Les jantes ZTR permettent le montage type "Notube" : pas de chambres à air, juste du latex liquide en cas de crevaison, les pneus ne sont pas de type tubeless avec ce montage et c'est là tout l’intérêt du montage ...
Plus grand choix de pneus et légèreté au rendez-vous !
Je roule avec ce type de montage depuis 2 ans, fini le stock de chambres à air ...
Seul inconvénient pour moi, c'est si l'on veut changer de monte régulièrement (pneus en fonction du terrain,montage de test, passage aux slicks pour un WE sur route, etc).
La ZTR Crest pèse 380gr, 24mm de large et succède aux 355 (mon précédent montage) .
Les rayons sont des DT Champion noirs, montage classique : Diamètre 2 mm, pour ce montage ils vont parfaitement. Des rayons plats comme des sapim CX ray aurait dénotés. J'optimiserai le montage plus tard vers du Compétition.
En tête de rayon : des écrous DT pro lock pour pas que ça gondole ... Ils sont juste prévus pour éviter les desserrages intempestifs.
Moyeux avant : après hésitation, c'est la raison qui l'emporte. Pas de Chris King, mais du Hope. En axe de 9mm seulement. Je fait encore un choix identique à mon précédent montage, les Pro2 n'ont plus rien à prouvés, ils sont fiables, biens conçus et facile d'entretien, et ils existent en noir !
Et derrière .... Et bien, plus qu'un moyeu, c'est aussi la "boite de vitesses" du montage . Le moyeu Rohloff offre 14 vitesses.Pourquoi un tel choix ? 14 vitesses c'est suffisant, surtout qu'ici elle sont toutes exploitables, sans croisement de chaine, la ligne est toujours parfaite. Pas d'entretien ou presque, l'ensemble du système étant à l'abri dans le moyeu ... Moyeu qui permet aussi d'avoir un rayonnage avec deux parapluie identique, et de courte longueur, cela rend le montage plus fiable (tensions mieux réparties) et plus rigide, données encore plus importantes sur des roues de 29".
Le montage est assuré par Loisirs-VTT, le tout au tensiomètre.
Au delà de ses paramètres technique, il y à aussi ma tendance à la casse régulière de pattes de dérailleurs et dérailleurs tout court qui m'as poussé à cette investissement, du reste le cadre permettra une monte en singlespeed si l'envie m'en prend, même si le profil actuel de ma région d'adoption (Rhône-alpes) ne s'y prête pas.
Étant originaire d'un département au terrain très boueux ou sableux (33), les heures de nettoyage de transmission, ça laisse aussi des traces !
Alors voilà loin, des 30 vitesses que l'on nous impose aujourd'hui, (bien que la tendance soit au 1 ou 2x10 au final ...), je me tourne vers la simplicité.
Et le poids ? 840gr pour l'avant, 2420gr pour l'arrière, scotch et valves incluse. Il faut prendre en compte que la roue arrière comprend toute la transmission ... faites les comptes !
samedi 14 mai 2011
samedi 7 mai 2011
Nouveau venu ...
L'envie nait il y à fort longtemps, temps ou le 29" n'avait pas encore germé dans l'esprit de quiconque (enfin tout un débat ...), temps ou déjà je ressentais le besoin d’être à mon aise sur un vélo. La visite d'un artisan cadreur (cycles St Martin pour ne pas le citer) m'avait bien refroidi, autant en terme de délai que de prix, et le personnage ne s'était montrer guère convaincant, plus l'esprit "roadie papi only", chacun son domaine. Nous sommes en 2000.
Plus qu'un montage à la carte : le choix des côtes, matériaux et surtout l'artisan qui le réalisera. Prise de contact et envoi du premier dossier d'élaboration dans la première année de vie de Vagabonde cycle. Projet mis en suspend par les aléas professionnel, déménagement et manque de temps. Le projet n'est pourtant pas oublié et reprend vie deux ans plus tard (le temps passe vite).Re-contact, rencontres, visites de l'atelier, plus de doute le prochain 29" sera un Vagabonde.
Au final, impatience pourrait-être son nom. Au delà de l'attente entre l'élaboration du plan et la conception proprement dite, c'est toutes ces années pendant lesquelles ce projet à trotté dans mon esprit, cela lui donnerai presque une place dans mon quotidien ... Mais oui comme tous et toutes, le vélo prend une place majeure dans ma vie ...
Alors le voilà enfin. Après quelques échanges et discussions avec Patrice, visite à l'atelier, il me propose quelques géométries correspondantes à ma demande : du confort, de la stabilité et polyvalence. L'angle de direction est donc de 71.5° , les bases en 440mm de long, hauteur de boitier à 308mm (plus de détails à la demande).
Le triangle avant est en tubes Reynolds 853, tandis que bases et haubans sont en Colombus Zona. Les bases sont cintrées afin que mes talons ne les heurtent pas comme sur mes précédents cadre.
Un seul porte bidon, c'est largement suffisant. Pattes coulissantes pour moyeu Rohloff. Et surtout de quoi mettre un porte bagages !Le passage de la câblerie et de la durite auront pour cheminement le hauban puis ils poursuivent leur chemin sous le tube supérieur, pour moi c'est la solution la plus discrète et fiable. Cadre prévu pour fourche suspendu de 483mm de hauteur ((de l'axe(9mm) à couronne jdd), Déport 45mm, 80mm débattement. Code RAL 9011.
J'aime les choses simples, intemporelles, qu'est-ce qui l'est plus qu'un noir pailleté ? Il pourrait être un rappel aux nuits noires scintillantes de milles étoiles, loin de toutes civilisation, les yeux en l'air à méditer ... Les composants qui l'accompagneront le seront tout autant, en grande majorité.
Je prendrai mon temps pour ce montage, car mes disques lombaires sont aussi noir à l'IRM que mon projet, alors avant de chevaucher cette Vagabonde, laissons le temps faire son travail ! Et me permettre de voir la lumière de l'été, sous le meilleur jour possible !
Mais je reste avec à l'esprit qu'un jour je roulerai sur MON vélo !
Plus qu'un montage à la carte : le choix des côtes, matériaux et surtout l'artisan qui le réalisera. Prise de contact et envoi du premier dossier d'élaboration dans la première année de vie de Vagabonde cycle. Projet mis en suspend par les aléas professionnel, déménagement et manque de temps. Le projet n'est pourtant pas oublié et reprend vie deux ans plus tard (le temps passe vite).Re-contact, rencontres, visites de l'atelier, plus de doute le prochain 29" sera un Vagabonde.
La rencontre avec Patrice rend vraiment ce projet vivant et donnera c'est certain une aura particulière à ce vélo.
Au final, impatience pourrait-être son nom. Au delà de l'attente entre l'élaboration du plan et la conception proprement dite, c'est toutes ces années pendant lesquelles ce projet à trotté dans mon esprit, cela lui donnerai presque une place dans mon quotidien ... Mais oui comme tous et toutes, le vélo prend une place majeure dans ma vie ...
Bicycle Addict ? Oui !
Alors le voilà enfin. Après quelques échanges et discussions avec Patrice, visite à l'atelier, il me propose quelques géométries correspondantes à ma demande : du confort, de la stabilité et polyvalence. L'angle de direction est donc de 71.5° , les bases en 440mm de long, hauteur de boitier à 308mm (plus de détails à la demande).
Le triangle avant est en tubes Reynolds 853, tandis que bases et haubans sont en Colombus Zona. Les bases sont cintrées afin que mes talons ne les heurtent pas comme sur mes précédents cadre.
Un seul porte bidon, c'est largement suffisant. Pattes coulissantes pour moyeu Rohloff. Et surtout de quoi mettre un porte bagages !Le passage de la câblerie et de la durite auront pour cheminement le hauban puis ils poursuivent leur chemin sous le tube supérieur, pour moi c'est la solution la plus discrète et fiable. Cadre prévu pour fourche suspendu de 483mm de hauteur ((de l'axe(9mm) à couronne jdd), Déport 45mm, 80mm débattement. Code RAL 9011.
Le plus dur chez Vagabonde c'est le choix de la couleur ...
J'aime les choses simples, intemporelles, qu'est-ce qui l'est plus qu'un noir pailleté ? Il pourrait être un rappel aux nuits noires scintillantes de milles étoiles, loin de toutes civilisation, les yeux en l'air à méditer ... Les composants qui l'accompagneront le seront tout autant, en grande majorité.
Je prendrai mon temps pour ce montage, car mes disques lombaires sont aussi noir à l'IRM que mon projet, alors avant de chevaucher cette Vagabonde, laissons le temps faire son travail ! Et me permettre de voir la lumière de l'été, sous le meilleur jour possible !
Inscription à :
Articles (Atom)