Black and WHITE

White comme White Brothers ...

J'étais parti pour une F29 de chez Fox, malheureusement le renard avait la queue trop courte ...
Et oui, qui dit cadre sur mesure dit dimensions particulières ! La douille de direction à ma demande est conçu pour éviter les bagues de rehausse sous la potence, et donc pas moyen de s'accorder à un pivot déjà recoupé ...

Alors c'est là qu'intervient un commercial en matériel agricole sévissant sur la toile.
Embalé c'est pesé, ça sera une petite 80mm de chez White Brothers !
Elle s'accordera parfaitement au cadre.

Mon seul regret est de lui faire traverser l'Atlantique !
Mais ma foi nos constructeurs Européen sont à ce niveau encore en retard en comparaison à nos cousins d'outre-Atlantique.

Marzocchi ayant pourtant était précurseur dans le domaine du 29 en présentant avant Rock-Shox (et oui !!!) une fourche performante, la Marathon.Introuvable de nos jours, ils viennent tout juste de faire un retour sur le marché cette année, la concurrence à pris de l'avance ...

Et Magura ? Et bien ce n'est pas faute de les tanner depuis des années à sortir un modèle. Quelques  mails chaque années (sauf cette années j'avoue) mais rien dans les cartons. Dommage.

Il reste FRM, DT et quelques autres marques confidentiels qui présente des modèles light  aux performances éloignées des fourches des majors.

White Industries reste une petite entreprise qui produit des fourches fiables et qui à crue dans le marché du 29", elle était aux côté de Marzo dès les prémices du 29" et aujourd'hui présente une des gamme les plus large de fourches 29" du marché ! Alors au final je n'ai  pas tant de regret que de greffer une telle proue à un cadre Vagabonde !




Chez Fernand : http://www.bikealot.eu

Roues

Voici les pièces maitresses du montage !

Les roues, Keith Bontrager en disait  : "Légère, robustes ou bon marché choisissez en deux."

Du coup en voilà deux nouvelles !

Pneus : Geax AKA 2.2
Jantes : ZTR Crest 29er
Rayons : DT Champion
Écrous : DT Prolock
Moyeux : Hope Pro 2 à l'avant/Rohloff à l'arrière

Les jantes ZTR permettent le montage type "Notube" : pas de chambres à air, juste du latex liquide en cas de crevaison, les pneus ne sont pas de type tubeless avec ce montage et c'est là tout l’intérêt du montage ...
Plus grand choix de pneus et légèreté au rendez-vous !
Je roule avec ce type de montage depuis 2 ans, fini le stock de chambres à air ...
Seul inconvénient pour moi, c'est si l'on veut changer de monte régulièrement (pneus en fonction du terrain,montage de test, passage aux slicks pour un WE sur route, etc).
La ZTR Crest pèse 380gr, 24mm de large et succède aux 355 (mon précédent montage) .

Les rayons sont des DT Champion noirs, montage classique : Diamètre 2 mm, pour ce montage ils vont parfaitement. Des rayons plats comme des sapim CX ray aurait dénotés. J'optimiserai le montage plus tard vers du Compétition.
En tête de rayon : des écrous DT pro lock pour pas que ça gondole ... Ils sont juste prévus pour éviter les desserrages intempestifs.

Moyeux avant : après hésitation, c'est la raison qui l'emporte. Pas de Chris King, mais du Hope. En axe de 9mm seulement. Je fait encore un choix identique à mon précédent montage, les Pro2 n'ont plus rien à prouvés, ils sont fiables, biens conçus et facile d'entretien, et ils existent en noir !

Et derrière .... Et bien, plus qu'un moyeu, c'est aussi la "boite de vitesses" du montage . Le moyeu Rohloff  offre 14 vitesses.Pourquoi un tel choix ? 14 vitesses c'est suffisant, surtout qu'ici elle sont toutes exploitables, sans croisement de chaine, la ligne est toujours parfaite. Pas d'entretien ou presque, l'ensemble du système étant à l'abri dans le moyeu ... Moyeu qui permet aussi d'avoir un rayonnage avec deux parapluie identique, et de courte longueur, cela rend le montage plus fiable (tensions mieux réparties) et plus rigide, données encore plus importantes sur des roues de 29".

Le montage est assuré par Loisirs-VTT, le tout au tensiomètre. 
Au delà de ses paramètres technique, il y à aussi ma tendance à la casse régulière de pattes de dérailleurs et dérailleurs tout court qui m'as poussé à cette investissement, du reste le cadre permettra une monte en singlespeed si l'envie m'en prend, même si le profil  actuel de ma région d'adoption (Rhône-alpes) ne s'y prête pas.

Étant originaire d'un département au terrain très boueux ou sableux (33), les heures de nettoyage de transmission, ça laisse aussi des traces !
Alors voilà loin, des 30 vitesses que l'on nous impose aujourd'hui, (bien que la tendance soit au 1 ou 2x10 au final ...), je me tourne vers la simplicité.

Et le poids ? 840gr pour l'avant, 2420gr pour l'arrière, scotch et valves incluse. Il faut prendre en compte que la roue arrière comprend toute la transmission ... faites les comptes !

Et le cadre fini !

Voilà, maintenant le montage ....

Avec peinture ...

Nouveau venu ...

L'envie nait il y à fort longtemps, temps ou le 29" n'avait pas encore germé dans l'esprit de quiconque (enfin tout un débat ...), temps ou déjà je ressentais le besoin d’être à mon aise sur un vélo. La visite d'un artisan cadreur (cycles St Martin pour ne pas le citer)  m'avait bien refroidi, autant en terme de délai que de prix, et le personnage ne s'était montrer guère convaincant, plus l'esprit "roadie papi only", chacun son domaine. Nous sommes en 2000.

Mais je reste avec à l'esprit qu'un jour je roulerai sur MON vélo !

Plus qu'un montage à la carte : le choix des côtes, matériaux et surtout l'artisan qui le réalisera. Prise de contact et envoi du premier dossier d'élaboration dans la première année de vie de Vagabonde cycle. Projet mis en suspend par les aléas professionnel, déménagement et manque de temps. Le projet n'est pourtant pas oublié et reprend vie deux ans plus tard (le temps passe vite).Re-contact, rencontres, visites de l'atelier, plus de doute le prochain 29" sera un Vagabonde.

La rencontre avec Patrice rend vraiment ce projet vivant et donnera c'est certain une aura particulière à ce vélo.

Au final, impatience pourrait-être son nom. Au delà de l'attente entre l'élaboration du plan et la conception proprement dite, c'est toutes ces années pendant lesquelles ce projet à trotté dans mon esprit, cela lui donnerai presque une place dans mon quotidien ... Mais oui comme tous et toutes, le vélo prend une place majeure dans ma vie ...

Bicycle Addict ? Oui !

Alors le voilà enfin. Après quelques échanges et discussions avec Patrice, visite à l'atelier, il me propose quelques géométries correspondantes à ma demande : du confort, de la stabilité et polyvalence. L'angle de direction est donc de 71.5° , les bases en 440mm de long, hauteur de boitier à 308mm (plus de détails à la demande).
Le triangle avant est en tubes Reynolds 853, tandis que bases et haubans sont en Colombus Zona. Les bases sont cintrées afin que mes talons ne les heurtent pas comme sur mes précédents cadre.
Un seul porte bidon, c'est largement suffisant. Pattes coulissantes pour moyeu Rohloff. Et surtout de quoi mettre un porte bagages !Le passage de la câblerie et de la durite auront pour cheminement le hauban puis ils poursuivent leur chemin sous le tube supérieur, pour moi c'est la solution la plus discrète et  fiable. Cadre prévu pour fourche suspendu de 483mm de hauteur ((de l'axe(9mm) à couronne jdd), Déport 45mm, 80mm débattement. Code RAL 9011.

Le plus dur chez Vagabonde c'est le choix de la couleur ...

J'aime les choses simples, intemporelles, qu'est-ce qui l'est plus qu'un noir pailleté ?  Il pourrait être un rappel aux nuits noires scintillantes de milles étoiles, loin de toutes civilisation, les yeux en l'air à méditer ... Les composants qui l'accompagneront le seront tout autant, en grande majorité.


Je prendrai mon temps pour ce montage, car mes disques lombaires sont aussi noir à l'IRM que mon projet, alors avant de chevaucher cette Vagabonde, laissons le temps faire son travail ! Et me permettre de voir la lumière de l'été, sous le meilleur jour possible !

Une photo datant du dernier épisode neigeux lyonnais, début décembre.
Vélotaf passe !

Bobologie

Une fin d'année mouvementée !

En effet, un mal de dos tenace ( ou sciatique) m'a mis au repos forcé, sans pour autant avoir mis le doigt sur l'origine du mal ...
Au final il s'avère que cela soit dû à un certain muscle pyramidal ou piriforme ... et son fameux syndrome.

Je suis donc heureux de faire connaissance avec lui, car jusqu'à présent il siégeait (c'est le cas de le dire !) en silence à l'abri de mon fessier.
On ne se méfie jamais trop des chaises inconfortables et d'une banale douleur après la course à pied du dimanche. Vous l'avez compris le tout à fait cocktail détonnant et étonnant, me mettant au régime sans selle pendant près de 2 mois ...

Je mettrai donc la course à pied au rang du sport d'entretien et reprise avec le vélo de route courant Février ...

"Chi va piano va sano e va lontano !"